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中国“超级高铁”:何时成真仍未可知—新闻—

发布时间:2017-12-04 阅读:

  中国的“超高铁”:何时还是未知 - 新闻 - 科学网

  乘坐磁悬浮列车的乘客几乎在真空管道中以超过1000公里/小时的速度行驶。以前的几个小时旅程已经减少到几分钟。从北京到武汉,需要超过5个小时的超高速 - 大约30分钟,北京到上海,西安也是如此。

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  这看起来像是科幻小说中的情节,但对速度的追求从未停止过。

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  近日,中国航天科工集团公司在第三届中国(国际)商业航天高峰论坛上宣布,已经开展了高速飞行列车研究,希望发展1000公里以上的超高速铁路。然而,真正的近超音速飞行还有许多关键技术尚未克服。人们什么时候可以乘坐超高速铁路呢?

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  技术思想的融合

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  2013年,SpaceX首席执行官艾伦·马斯克(Elon Musk)提出了超高速铁路的概念,理论上可以以高达1207公里/小时的速度运输乘客或货物。这个概念自推出以来只有4年时间。这家美国公司Hyperloop One宣称已经在2017年5月的真空环境中以111公里/小时的速度对其超高速(HSR)技术进行了全面测试。 7月份,该公司在最新的测试中又宣布了310公里/小时。

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  虽然该公司的联合创始人迈克尔·希夫(Michael Schiff)认为,测试与赖特兄弟的第一次飞行相关。然而,这个速度和远景之间的差距还是比现有的交通工具稍微大一些,并不快。目前,中国复兴高速铁路标准时速为350公里/小时,上海磁悬浮列车运行速度可达430公里/小时。

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  如何在速度上取得突破?中国航天科工集团公司第三医院三个高速飞行项目负责人毛凯说,核心是减少空气阻力和轨道摩擦。其基本思想是建立一个真空管道,以减少列车受到的空气阻力。同时,利用磁悬浮技术降低轨道摩擦,实现速度上的突破。茂凯表示,这也是目前世界上超高铁获得更多认可的技术理念。

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  据毛凯介绍,两家美国超高速轨道交通技术公司(HTT)和一家宣称在全球范围内运输时速超过1000公里的高速公路1公司曾设想过使用低真空环境和超音速减少空气阻力,通过磁悬浮减少摩擦阻力,从而实现超音速输送系统。

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  技术问题有待解决

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  中国航天科工集团研究小组表示,高速列车不是中国唯一的超高速铁路项目。 2016年,中国最大的铁路车辆制造商中国国家车辆有限公司也启动了600公里时速磁悬浮列车的研制工作,但西南交通大学超导与新能源研究开发中心启动开发真空管道磁悬浮列车据该开发中心教授赵勇介绍,超高速铁路系统所需的真空管道技术和磁悬浮技术目前已经有一些比较成熟的研究,但仍然有很多困难其中一个技术难点主要集中在三个方面:一是真空管道的低成本建设,即如何实现低成本,保持大量的低真空空间。超高速铁路实现载人,如何搭建平台,乘客既能方便上下车,又能保持管道的真空状态线路是一个未解决的问题。另外两个困难来自电力系统和磁悬浮技术。超高速铁路需要采用线性牵引技术,但是这种技术的有效性仍然无法满足其功率需求的提高。其次,目前的磁悬浮技术对于超高速铁路还不够稳定。赵勇说。

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  毛凯认为,按照基本原则,只需要推动,形成阻力间的正向力量,就可以使列车继续加速,所以不需要绝对的真空,否则会使项目更加困难,成本大大增加。他介绍说,中国航天科工集团已经成立了专门的队伍来开展高速飞行列车的开发。目前,该团队正在实施超导磁悬浮技术等一批关键技术,但仍不能完全满足工程需要,需要进一步完善。

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  在真空技术方面,中国已经通过载人航天项目有了一定的积累,但是这样一个长期的真空管道还没有做过,制造技术和工艺也面临挑战。他表示,由于技术难度高,高速飞行列车项目的研发工作将开放。中国航天科工集团已经在国内外建立了20多个研究机构,成立了国际高速飞行业的第一个联盟。

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  何时还不得而知

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  目前,尚处于研究和示范阶段的中国高速飞行列车项目,将按照三步走战略逐步实施,第一步是建设一个区域性的城际列车交通网络,运输能力达1000公里/小时;第二步是建设全国超级大都市区运输能力为2000公里/小时的国家列车网络;第三步是建设单向列车网络。

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  但是,正当中国的超高速铁路能够降落的时候,还没有准确的答案,毛说:高速列车是一个庞大复杂的系统,由于其科学谨慎的态度,很难提供准确的时间表。

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  赵勇比较乐观。他认为,现有的一些低级技术已经相当成熟。如果不能节约成本,政府,企业和研究机构可以紧密合作。时速1000公里的列车可以等待一整年的循环。他认为,超高速铁路可以降落的时候不仅仅取决于技术水平,还取决于是否有市场需求。

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  美国超高速轨道交通技术公司对建设中国高速公路充满兴趣,而联合创始人Peterborg Reeseh则希望在中国建立一个研究和设计中心:北京,上海和成都都是候选城市。

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  虽然地铁何时能成为现实尚不得而知,但人们仍然十分关心票价何时高昂。对此,毛凯表示,这取决于大家的需求,从北京到武汉,10小时1小时的票价肯定会有所不同。他说:如果是一个小时的话,即使票价是500元,1000元,需要的人也会觉得划算。

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  对Bob Bobberista来说,这个问题的答案更有意思:它有时可能是免费的,有时是很昂贵的。据他介绍,未来从洛杉矶到旧金山的票价大概在20-30美元左右,如果建立一个新的商业模式,比如在旅途中建立一些基于大数据分析的广告模式,就可以帮助超高速铁路公司赚钱,而不是为乘客收费。

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  (本报记者詹远)

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