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疯狂的电动车系列报道:电动车缘何成“疯”—

发布时间:2017-12-04 阅读:

  疯狂电动车系列报道:为何电动车边缘“疯狂” - 新闻 - 科学网

  在我看来,电动汽车总是快速行驶,不遵守交通规则。 “一位交大的工作人员介绍,30岁的刘女士说,特别是外卖电动车,缝制针脚不用换,我几乎已经打了好几次了。

  与西安交大一位研究员朱小柱认为,外卖兄弟的电动车总是迟到,交货速度不够快。

  在这种认知对比的背后是低速电动车(电动自行车,摩托车,三轮车,微型车等)的尴尬局面。电动汽车一方面是刚性需求的增长。作为短途旅行和交通工具,人们期望它更快,更方便。另一方面,它也是一个模糊的灰色地带,被法律认可。作为一个黑社会的交通管理,人们希望加强监督,消除安全隐患。

  混沌丛毛怪

  为了了解国内电动汽车的混乱局面,“中国科学报”记者日前选择北京,西安,成都,武汉等一,二线城市进行实地调研。

  记者在朝阳北路长盈地铁站附近蹲守时发现,半小时内,机动车和非机动车东西方共有98辆商用电动自行车或三轮车,46辆为自用电动自行车。商用电动车主要是外卖车和快车,其中也有五辆是乘用电动三轮摩托车。

  在通过的电动汽车中,机动车道发生逆行和违章行为32次。许多车辆直接在机动车道上行驶,为了搭载乘客而频繁免费停车。其中一辆摩托车突然停了下来,导致汽车后部刹车不及,并与之摩擦,造成交通拥堵。因为是冬天,这些电车骑士经常被捂得紧紧的,不但听不到车后的哨声,反映了灵活性的丧失,让路人吓得不得了。

  在武汉江汉路步行街繁忙的江汉海关十字路口,恰逢中午一个工作日的时间,短短5分钟内就有68辆电动车来回来往,其中电动车15辆,快递电动车10辆,包含巴士。八辆电动车辆没有按照交通灯的指示通过红绿灯换道,一次造成了危险的速度。

  同一天,在成都最繁华的IT产品销售区磨桥,从电动车四个方向的十字路口,已达到每分钟30多辆。据交警执勤姚某警务人员介绍,电动车擦拭吊车,撞倒行人或因超载而翻车是常见的事故类型之一。

  他在服务期间处理了两个令人印象深刻的事件去年九月,一名驾驶无牌电动车的中年男子在一个路口遇到一辆汽车,右转。由于电动车跑得太快,一辆车撞到了车后,导致电动车驾驶员受伤。然后死了;另一起事故是电动车逆行载人,与卡车相撞,乘客和乘客立即遇难,电动车驾驶员承担事故的主要责任。

  另外在中午的工作日,兴庆路西安行路和交大电脑城附近,记者粗略统计,一小时内电动车达到613辆,其中电动车538辆,电动车73辆商业电动车,一些电动车上装着一箱或一迭卫生纸,路边车辆和行人之间晃动,记者发现,在这个相当繁忙的时期,有两辆交警巡逻车在这里,但是警方没有下车控制。

  在上面的调查部分,不仅电动车数量巨大,而且超速,倒车,换道,红灯运行,占用机动车道和人行道非常普遍,而电动汽车的改装和超载的电动车也很少见。在一些地区,交警没有积极参与交通秩序的执行,似乎默许了这种情况。

  伴随而来的是来自交通事故的不可忽视的事件。记者从广东省自行车电动车行业协会了解到,深圳市电动车辆调查情况报告。报告显示,从2016年1月1日至11月30日,深圳市共发生电动车事故376起,占全市交通事故总数的31.92%。仅在北京,仅在2015年,电动两轮车事故多达3.1万起,死亡113人,受伤2.1万人,占伤亡人数的近40%。

  爱恨交加电动车

  2016年8月,国家自行车电动车质量监督检验中心公布了一系列数据:北京市场电动自行车数量已经达到300多万辆,仍以15%的速度递增。

  电动汽车潜在的安全隐患报告频繁出现,为什么人们仍然青睐它?通勤通勤,接送和运送儿童,老年人,外卖送货运输在日常生活中,1-20公里范围内有许多旅行需求。为了满足这些需求,电动车无疑具有不可替代的优势。

  武汉天天说:我用电动车十几年了,看到的是它好用,低碳环保,价格不高,收费便宜。

  京东快递快递也对电动车有高度的依赖性。该公司没有配备汽车,电动车价格实惠又轻松,街道可以跑,交货快。他还向记者展示了他堆放包裹的方式,上下两个蓝色塑料筐,可以装很多货物。

  在一家房地产经纪公司工作的戴安忠说,电动车是她最方便的交通工具,避免了拥挤的公共交通工具,也没有驾驶执照。不要担心哪一天限行,哪个最重要她说,事情是与客户放映也很方便。

  当记者问到西安一家外卖经销商李先生是否有替代运输电动车的情况时,他回答道:

  广东省自行车电动车行业协会副会长杨华认为,尽管短期内解决了旅行问题,但电动车和自行车的使用有着明显的差异。大多数骑自行车的人都是为了健身,休闲,而骑电动自行车的人却为了生存而匆忙。他向“中国科学报”记者强调。

  现年41岁的摩托车驾驶员赵永刚是西安市的一名农民工,家中农村,家中有两个孩子,为了补贴家庭,他花了3000多元2012年买了一辆三轮电动摩托车,开始了乘客生活,因为属于违法行为,他在街上被警方抓获时,缴交交警支队300元罚款。罚款,他会回来继续经营业务。

  一项调查显示,使用电动摩托车搭载乘客的人大多是城市下岗职工,城镇农村失地农民和农民工。在生活的压力下,他们必须抓住客户,快速跑步。太温柔了,太听话了,交通法会拉住,也是这个人口比较普遍的看法。

  北京一家设计公司的赵松(化名)对电动车爱恨交织。一方面,为了工作和旅游的方便,赵松依靠河姆摩托车,不希望政府在路上完全禁止电动车;另一方面,他也有私家车。作为一个机动车主,他真的厌倦了这些猖獗的家伙。

  被忽视的行业黑洞

  在采访中,不少电动车用户表示,无论车辆会有什么安全隐患,关键是要看车手的素质。但实际上,电动车是否仅仅是由消费者的个人行为引起的呢?

  西安市电动摩托车品牌商方达(化名)深切感受到目前电动汽车的城市规划管理远远落后于电动汽车市场旺盛的需求。

  他对“中国科学报”记者说,中国面前的国家缺乏驾驶电动车道路,停车,收费和处罚的规范和标准。一旦发生这种情况,仍然容易出现混乱的惩罚现象。正式的许可证原本是加强管理的重要措施。但是,电动车牌照周期长,缺乏监督。这导致了假冒牌照的频繁发生。他说。

  方达在西安引进,一旦电动车被盗,无论如何都无法找到,一方面市场需求量大,另一方面调控跟不上,导致一个灰色的产业链窃取和销售电动汽车,同时电动汽车甚至成为一些管理部门的钱,绝大多数电动汽车处于劣势,面对环境和商业执法,车辆罚款,大部分只能吞下自己的声音,或者为赎回付费。

  记者在采访中了解到,国家电动车标准可以追溯到1999年“电动自行车通用技术条件”的标准已经使用,至今未更新,存在缺陷导致部分产品撞上球的一面继续出现。例如,该标准规定,电动自行车的最高时速不得超过20公里,车辆质量不得超过40公斤,严重违背市场实际情况。因此,一些更大,更重,更重的电动汽车充斥着城市街道的街道。

  一般来说,正规厂家的电动车不会出厂超速,但有的企业只要花费几十元,控制器就换一个,可以达到速度的目的。

  非正式生产的电动车总是有市场。苏先生告诉记者,他们的公司主要是一家国内知名的电动车品牌,员工可以通过安装方式购买这个品牌的电动车。但只要有选择余地,送货人员往往更愿意自行购买更便宜的车辆,让一部分非电动车辆进入一些行业。

  名牌电动车的车速限制比较严格,一般车速在30〜40公里。然而,许多非正规电动车品牌可以轻松达到每小时60公里,这并不是很安全。苏先生说。

  引人注目的是,许多城市实施的禁止停电政策可能会增加电动车事故的发生。一些习惯于高速公路的电动车司机说,他们宁愿在高速公路上开车,因为他们很容易被路边的警察抓住。

  电动汽车的发展应由政府支持,严格控制。电动车的发展不应该被全面禁止,而应该变成禁止变相的禁令。广东省自行车电动车行业协会副会长杨华认为。

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