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真空管道交通:跨海交通新选择?—新闻—科学

发布时间:2017-12-04 阅读:

  真空管道运输:海上交通的新选择? - 新闻 - 科学网络

  直线距离只有10公里,但需要20分钟车程加20分钟才能到达渡口,海上交通还有没有其他更方便的选择?近日,由北京市科委和浙江省舟山市普陀区人民政府共同主办的海上旅游真空客车技术研讨会,引领众多专家深入探索海上交通的新途径,海底真空隧道火车。

  技术理论是可行的

  现代交通运输的发展每一次创新的目的都在于提高速度,但又受到高价格,高气动阻力,三因素接触阻力的影响,但如果真空存在,磁悬浮,噪声大,阻力问题就可以解决。希望在浙江舟山试点海底真空隧道火车工程,希望通过技术优势,解决海上交通困难问题,改变船舶,飞机等传统模式的当前气象条件。磁悬浮和真空。

  据介绍,该项目涉及的技术包括水下隧道技术,磁悬浮技术和真空技术三个层面。中国科学院院士孙军说,这些技术在我国都有一定的储备。特别是磁悬浮技术已经在上海磁悬浮列车运行中积累了经验,有望在新的应用中有所改进。

  专家解释说,水下隧道和隧道技术是一种悬浮在水中的管状隧道。通过控制管道自身的回弹比,支撑浮力90%的隧道重量,真空管道和磁悬浮列车技术,可以减少90%的空气阻力和轨道交通摩擦,从而显着降低噪音增加火车的速度。

  记者了解到,海上真空列车专注于满足500km / h的速度要求,满足人们的日常出行以及医疗生活等方面的需求,特别是对于我们这个岛国这样的许多国家来说技术发展具有重要的战略意义。

  推出跨海旅游真空客车的北京九州动脉隧道科技有限公司董事长刘子忠告诉记者,这项技术有望解决渤海,台湾海峡和琼州海峡的交通问题。未来。

  先行先试,促进产业链的发展

  据悉,计划推进舟山海上旅游真空客车项目,将首先在1%大气压下达到80km / h,实现低速运行,并预留长期高速磁悬浮试验条件。

  对于这个技术路线,参加研讨会的专家认为这个技术一般是可行的,希望尽快推动飞行员建立飞行员。原则上要加快工程问题的发展,商业运作和科学实验相结合。中国工程院院士乐嘉玲希望通过试点总结技术经验,以期在未来进一步完善。

  中国工程院院士顾国彪也批准了这个项目。他建议,低速行驶应该先运行,为未来的磁悬浮运行做准备,还可以利用线路进行一定的科学研究,使线路发挥商业应用,科研等多重作用。

  孙军在讲话中还强调,通过试点项目,让公众可以看到这种运输方式的技术可行性。同时,要通过有效的运作,体现交通方式的市场竞争力,更加社会的支撑。

  在肯定技术路线可行性的同时,专家们也强调了产业链协同发展的重要性。要从一开始就考虑产业体系的发展,实现相关技术的协同发展,实现产业链的共同发展。顾国彪说。

  科学研究还需要细化

  虽然该项目得到普遍肯定,但许多专家强调,需要对项目推进过程中遇到的科学研究和工程建设项目进行细化。

  硬件解决方案是考虑的,但要做到这一点,考虑到两个不同的东西。例如,乐嘉玲指出,降低1%的管道压力来减少噪声,也需要实际的科学数据来支持。

  另外专家也就下一个应该关注的问题提出意见和建议。

  研究重点应放在增加动力上。孙军说,容量有限是目前磁悬浮面临的主要问题之一。因此,下一步要把推动力作为研究的重点来突破。

  顾国彪根据自己的研究经验,对项目供电系统的长远发展提出了建议。他指出,目前的供电系统更换仍然是一个难题。他建议,从长远来看,借鉴日本磁悬浮模式,应该是模块化的,在未来很容易修复和更换。

  另外还特别注重海底隧道的防渗防腐。专家解释说,混凝土中存在缝隙,而且还存在隧道接缝,在高压条件下,防止水渗透的能力是一个关键问题。同时,海水中的氯离子也会对隧道内的混凝土保护层造成腐蚀,并可能通过保护层损坏钢筋,可能会对工程造成损害。

  因此,专家们希望在加快项目建设的同时,对上述问题进行进一步分析论证,找到解决实际问题的办法,使项目更加完善。

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